近年氫能作為清潔能源在香港的應用取得顯著進展，其中包括立法會今年4月通過了《2025年氣體安全（修訂）條例草案》二讀程序，距離氫能普及與規範發展再進一步。然而，要廣泛應用氫能，香港仍須解決應用場景、供應和輸運方面的挑戰。

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監水志偉、綠色及可持續發展研究主管蕭逸駒及研究員謝穎昕聯合撰文指出，香港應將氫能的應用重點放在交通領域，尤其是巴士和貨車等重型車輛上，而目前香港的重型車輛數目約7萬輛，其碳排放佔全港總排放約10% 。宜加快興建加注設施。

然而，本港氫能交通基建仍不足，全港僅元朗設有1座公共加氫站，每日供應約1噸氫氣。以每日行駛200公里的中重型貨車或巴士、每百公里耗氫約7.5至10公斤計算，現有設施每日僅可支援50至60輛車輛，遠低於目前重型車輛數量。因此，社會有必要加快推動興建更多融合「油、氣、氫、電、服務」的綜合型能源服務站，並在重型車輛集中地區，如邊境口岸、巴士車廠等地設置專用氫氣加注設施。

其次，氫能亦適用於偏遠或未接駁電網的地區。在這些地區，傳統化石燃料會造成碳排放問題。相較之下，氫燃料電池可提供潔淨的電力輸出。未來，政府可制訂相關指引，推動研發適用於本地環境的燃料電池技術及儲氫設備，確保系統在香港能穩定運作。

3大運氫方式各有利弊

為滿足未來氫能需求的增長，香港必須提前規劃並建立完整的氫氣供應鏈。從內地輸氫到港具一定的成本效益。經綜合考量，目前香港討論較多的氫氣運輸方式主要有3種，各有利弊，當中管道輸送氣態氫效率高、適合大規模應用，並可利用現有煤氣管網，但因需要建設管網分支，以及從管道煤氣提取純氫的裝置 ，前期投入成本較高。

第二，公路運輸高壓氣態氫技術成熟，適合短距離運輸，但運輸量有限和成本高；第三，液氫運輸儲存密度高且安全，適用於長距離、大規模運輸，但需維持極低溫度，涉及較高技術門檻和複雜製造及準備過程。

此外，香港亦可考慮本地製氫，特別是利用北部都會區等新開發土地，發展本地氫能產業，以確保供應鏈的穩定性。筆者認為，關鍵在於讓業界儘早討論各方案的可行性，政府可以未雨綢繆，提前進行規劃，積極布局和建設相關設施。

政府在氫能發展中處於主導位置，現階段已取得良好進展，但可以更前瞻性地思考下一步的發展方向。因此，建議政府主動迎接未來的挑戰提前布局、加強與業界的合作，制定完善政策，方能確保基礎建設、供應鏈發展與氫能應用之間能夠協同推進。