上月28日，香港國際機場正式啟用三跑道系統。機管局預計機場於2035年將能夠處理每年1億2000萬人次旅客和1000萬公噸貨物，進一步鞏固香港的國際航空樞紐地位。香港作為大灣區內高度開放和國際化的城市，是大灣區建設中的重要角色。機場三跑啟用後，政府應如何把握其帶來的優勢，進一步開拓與大灣區城市在貿易及物流方面的合作？

三跑提升空運效益 助港保持貿易競爭力

香港國際機場連續多年蟬聯全球貨物吞吐量最高機場，截至2024年11月，其貨運量更達到450萬公噸，同比增加14.8%，亦超越2023的全年總貨運量430萬公噸。據國際航空運輸協會（IATA）估算，到2030年，香港機場每年可容納的升降量將超過60萬架次，可見三跑將進一步增強香港機場的運輸能力。

近年受地緣政治及區域競爭影響，香港海運業務受壓，吞吐量由2021年的1.49億公噸下滑至2023年的1.15億公噸。而根據政府統計處2024年首9個月的資料，航空貨運的總量雖只佔香港貿易量大概2.4%，但總值卻佔香港貿易總值超過45%，反映了香港航運業「物輕價值重」的特色。因此儘管海運業務有所下滑，機場三跑為空運能力帶來的提升有望降低海運下滑帶來的影響。

機場三跑的啟用不僅對香港本身具有重要意義，還將在促進大灣區合作方面發揮關鍵作用。隨著航空運輸能力的提升，香港國際機場將成為大灣區內部及外部貿易的主要樞紐，為大灣區的貿易物流業創造跨市合作的機遇，進一步加強大灣區的經濟聯繫。

港深穗優勢互補 為貿易物流創造機遇

團結香港基金聯合大新銀行早前發布的《大灣區行業發展指數2024》（以下簡稱《指數》）顯示，香港在大灣區貿易及物流行業中先拔頭籌，在滿分100分中奪得83.0分。貿易及物流的指數統計涵蓋了四大指標，分別為基礎建設、商業活動、經濟貢獻及政策支持，而香港於大部分指標均獨佔鰲頭。排名其次的是廣州及深圳，分別奪得81.0及79.5分。

根據《指數》，港深穗各憑其優勢在大灣區的貿易及物流行業成為三巨頭，而三者得分僅存細微之差。它們市場各異，因而形成了定位互補的狀態。香港因空運能力高效而位列首位，作為自由貿易港，零關稅政策和高效的空運能力使其成為世界級的航空樞紐，機場三跑亦有助加強本港空運貨物吞吐量；廣州及深圳則在海運方面表現優秀，前者在近年對市內港口進行升級，使其在內貿航運中發揮了關鍵作用，在港口吞吐量方面亦發揮優勢。後者則是連接國際市場的重要樞紐，有八成貨運量來自外貿，其強勁的外貿貨物處理能力歸功於區內最大面積的單體港口鹽田港。這種互補性使三地協同發展，共同推動整個大灣區的貿易和物流業務。

隨著大灣區城市優勢互補，內部合作不斷加強，各城市之間在貿易和物流方面的合作也日益緊密，其中香港與東莞開展的「海空貨物聯運」計劃，讓內地出口貨物可於東莞設立的上游物流園內預先完成海關檢查、航空安檢、裝箱，其後經過水路送達香港機場再空運到世界各地，一站式的安檢及清關能節省成本，並大幅增加轉運效率。未來隨著更多類似合作模式的推廣，大灣區城市間的物流效率將會顯著提升。

機場三跑的建設是提升香港航空物流能力的重要舉措，香港宜把握三跑優勢，繼續積極謀求大灣區內的協作，以持續增強香港在大灣區乃至全球貿易及物流領域中的競爭力。

《指數》透過分析逾130個指標，訪問逾3,000間大灣區企業，按年追蹤大灣區十一個城市在六個重點行業，包括金融服務、創新及科技、貿易及物流、製造、建造及房地產和文化體育及旅遊的表現。《指數》旨在以多維度、科學化的評估，為政策制定者、企業及研究機構提供重要參考，系統性地呈現出大灣區產業的發展全貌。