撰文：楊生華

【十三五關鍵詞/中歐鐵路班列】

國家提出「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」戰略之後，內地各省不約而同做的一件事，就是通過政府財政補貼、以各種形式組建多方甚至跨國參股的物流公司，開通中歐鐵路班列。

中歐班列開行城市目前已超10個，其中的佼佼者，則是分別以重慶、武漢、成都、義烏等為起點開往歐洲的鐵路專列。中歐鐵路專列在帶動中西部如重慶、成都及新疆等成為中國製造新中心之外，也成為歐洲高品質產品進入中國、滿足中國新中產需求的貿易新生命線。

三大出境點15天直達歐洲

中國商品運往歐洲，通常經海運將貨櫃運到鹿特丹、漢堡等集裝箱貨運海港，然後再通過鐵路和公路運輸發散到歐洲其他地區，一般耗時45天。

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。這些班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲，其中西部通道經新疆阿拉山口（或霍爾果斯）出境，中部通道經內蒙古二連浩特出境，東部通道經內蒙古滿洲里（或黑龍江綏芬河）出境。中歐鐵路班列一般耗時12至15天，是海運時間的三分之一，其價格是航空價格的五分之一，加上運作的班列化、客車化開行，令其物流量增長快速。

截至今年8月，中歐班列內地開行城市已超10個，包括重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱等，並以這些城市為中心向外延伸覆蓋到內地主要經濟區域，境外到達7個國家11個城市。

2020年中歐年貿易額超萬億美元

最早的中歐班列，是2011年由重慶開往德國杜伊斯堡的班列，這是當年重慶吸引台商將全球筆記本生產基地遷至重慶的重大舉措，直接促成重慶成為全球筆記本電腦生產中心。

而中歐班列的迅速興起、壯大，則緣於2014年4月國家主席習近平前往歐盟進行訪問，訪問中習近平提出，中歐雙方應把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的複合型經貿合作，力爭2020年實現年貿易額一萬億美元的目標。2013年，中歐貿易總額為5591億美元。

已開800列回程貨源日增

自2011年3月19日首列中歐班列開行至2015年8月14日，中歐班列開行總數已達到800列。從第1列到第200列，用了三年零三個月的時間，在國家「一帶一路」戰略引領下，從第200列到第800列，僅用了一年零兩個月時間。

2014年中歐班列開行列數達到308列，同比增長285%；2015年1—7月份，班列開行列數已超過2014年全年列數，達到328列。為滿足內地各地日益增長的發運需求，國家鐵路總公司在今年7月1日實施的全國鐵路新運行圖中，新增中歐班列線2條，全部中歐班列線達到21條。

中歐班列很長一段時間沒有回程貨源，回程貨源的缺乏致使各地開行的中歐班列需地方政府財政補貼才可維持，有業內人士估計，最近3至5年仍需財政扶持中歐班列。

不過中歐班列回程貨源難題正隨內地中產對高品質歐洲產品的迅速增長需求而緩解，紅酒、高檔歐洲車、歐洲與中亞的奶製品肉製品等正成為回程貨源生力軍，同時通過中歐班列打通歐洲與東南亞陸路貿易通道也令回程班列貨源大幅增加。

2015年1—7月份，中歐班列回程開行74列，較2014年增加了71列，增長24倍。其中，德國漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州，西班牙馬德里至義烏均在今年實現了回程班列的首次開行，中歐班列已逐漸得到國外客戶的認可，從一個中國品牌成長為世界品牌。

通關更便利將建新鐵路配套

中歐班列配合國家相關部門和國際組織，取消了國際聯運規章對郵包運輸的限制，成功組織了重慶、烏魯木齊、鄭州至哈薩克，以及哈爾濱至俄羅斯的班列郵包試運。同時，多次與萬國郵聯、海關總署等密切溝通監管互認等電商郵包運輸問題，推動實現電商郵包常態化運輸。

在通關便利化上，目前中歐班列初步實現預報關電子資料交換。建立了中歐班列中哈、中俄間信息交換機制，通過提前錄入隨附單據資訊，實現電子預報關和單據預審，口岸轉關時間得到進一步壓縮，其中多斯特科口岸縮短至5小時，依列茨克口岸縮短至2—4小時，布列斯特口岸縮短至5小時，馬拉舍維奇口岸縮短至10小時。

中歐班列發展也令「一帶一路」上的鐵路網建設提速。據新華社報導，泰國商務部長差猜．沙裡卡耶今年7月表示，中泰雙方已對鐵路合作項目的可行性、融資框架等達成多項共識，合作項目將於今年年底動工，建設工期約3年。2014年底，中國總理李克強和泰國總理巴育見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作包括4條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開。

另雲南省發改委透露，今年雲南鐵路的建設目標是為促進中國與東南亞國家互聯互通做好「介面」準備，年內雲南力爭開工3條鐵路。預計到2020年，雲南將逐步形成以昆明鐵路樞紐為中心的「八出滇、四出境」鐵路網佈局，全面打通「中越、中老、中緬、中緬印」四大出境鐵路通道。

此外，當前我國正在積極參與泛亞鐵路、中歐陸海快線、亞歐鐵路、非洲鐵路等線路的修建。

山東日照港有一條與山西呂梁市瓦塘鎮連通的能源運輸通道即瓦日鐵路，山東正在爭取將這條鐵路與蒙古、俄羅斯的鐵路連接起來，形成一條東起日照港，西至東歐的國際物流大通道。

中國出資籌建的連接秘魯和巴西的「兩洋」鐵路，將擴大中國在拉丁美洲的影響力。「兩洋鐵路」將東起大西洋海岸的巴西東南重鎮里約熱內盧州，向西北方向延伸，跨過富含鐵礦的米納斯吉拉斯州、戈亞斯州，然後穿過盛產大豆和牛肉的農業核心地帶馬托格羅索州、朗多尼亞州的波多韋柳口岸和亞馬遜州，最後從巴西邊境阿克里州進入秘魯境內，並在秘魯港口卡亞俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。這一鐵路全長將達5000公里，其中約2000里為現有鐵路系統，另外將新修建3000公里，初步預算將達600億美元。

（綜合科技日報、新華社等報導）

有用資訊：

1、　渝新歐國際班列

「渝新歐」鐵路2011年開通，是最早開通的中歐班列，其開通源於為台商運送筆記本電腦到歐洲。電子產品的40%是歐洲在消費，把加工基地放在重慶，由「渝新歐」來運則有成本優勢。

「渝新歐」班列從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達中國邊境阿拉山口，進入哈薩克，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，並西進至比利時的安特衛普。

2012年合資成立的「渝新歐物流公司」，德國、俄羅斯、哈薩克的鐵路公司各佔16.3%股份，內地中鐵聯運公司佔10%股份，重慶交通集團佔41.1%股份。其貨品以惠普、宏基為主攻歐洲市場的筆記本電腦為主，也運送汽車和紅酒。時間大約13至15天，每班41節車廂。

今年6月，一列載有1萬件德國產淨水壺的渝新歐國際班列，歷經14天的旅程，從德國杜伊斯堡出發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境駛入重慶鐵路口岸。這是內地跨境電商第一次採用國際鐵路運輸將貨物進口回國。走「渝新歐」每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。

至今年8月，渝新歐班列每周去回程5班以上。銜接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的國際轉口貿易，在「渝新歐」支撐下逐漸起步，將歐洲的汽車等轉口至東南亞，將東南亞的農產品等轉口至中亞、歐盟。6月底，由越南海江聯運而來的300餘噸咖啡豆，在重慶口岸轉口，搭乘渝新歐鐵路前往歐洲。

目前，重慶已經形成了一個世界級的筆記本電腦基地。2014年，全球銷售2億台電腦，重慶的筆記型電腦產量是6300萬台，佔1/3，相當整個沿海地區產量。

據中鐵聯集重慶中心站透露，今年預計從重慶輸出歐洲的筆記本電腦將超過1000萬台，其中包括惠普、宏碁、華碩，還有代工廠富士康、廣達、英業達、仁寶與緯創等台資企業。

2014年開始歐洲的紅酒、高級食材等貨物，也用渝新歐運到大陸。寶馬、奔馳、奧迪三大品牌車今年至少有5000輛以渝新歐班列直接運抵重慶。重慶預計今年「渝新歐」的運輸量將達到250個專列、上百億元人民幣貨運額。

2、　蓉歐班列和中亞班列

蓉歐班列起點為成都青白江鐵路集裝箱中心站，列車經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，11天後直達波蘭的羅茲市。班列滿載的家電產品、汽車配件、機械設備、服裝鞋帽等貨物將迅速在羅茲分送至歐洲各地。

蓉歐班列自2013年4月開通，截至2015年7月4日，已開行98班，發送貨量25000多噸，總貨值6.65億美元。2014年7月，又開通了通往中亞五國的中亞班列。

2015年年初，成都與武漢、瀘州市政府聯合簽署協議開通成瀘鐵水聯運，成都青白江鐵路集裝箱中心站的貨物經瀘州、武漢連通長江黃金水道，進而連接上海等東部出海港。

成都已與廈門海滄區組建了廈蓉歐公司，廈門—成都—歐洲的班列2015年7月正式開行。成都與寧波、昆明等地的協商也在進行之中。

在目前運往歐洲的貨物中，10%以上是汽車配件。沃爾沃、豐田、大衆、吉利、東風等多個品牌在成都投資設廠。成都生產的汽車部分通過鐵水聯運出口到美國、東南亞等國家和地區，部分則通過中亞班列等通道，銷往中東、中亞等地區。

3、　漢新歐國際班列

漢新歐國際班列從湖北省武漢市出發、新疆出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯，發往波蘭、德國等國家和地區，全長上萬公里。國家「一帶一路」戰略構想提出後，2014年4月23日，漢新歐班列再度滿載富士康生產的電子產品，駛往目的地波蘭，拉開常態化運營的序幕。

從每兩周一班，到每周一班，再到今年每周固定三班（雙向）；從單一發運電子產品，拓寬至去程的汽車、石材、鑄件，和回程的汽車零件、木材等多種門類；從波蘭捷克兩國目的地，到覆蓋德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國……「一帶一路」給漢新歐帶來了滾滾貨源。

僅2015年上半年，冠捷武漢公司就組織430個集裝箱的顯示屏等貨物，由漢新歐運至歐洲。從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉海運，運輸全程從40天減少至2周左右。

4、　義新歐中歐班列

義新歐中歐班列自義烏鐵路西站始發到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，執行時間約21天。

首趟義新歐班列有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，於2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。截至今年7月15日，義烏鐵路海關監管場所進出口集裝箱已累計突破10358標箱。

5、　其他中歐班列

A. 鄭州至漢堡：從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，執行時間約15天。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行。

B. 蘇州至華沙：從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，執行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片等IT產品。首列於2013年9月29日開行。

C. 長沙至杜伊斯堡：始發站在湖南省長沙市霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，執行時間18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，執行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特（或滿洲里）出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，執行時間13天(或15天)。

D. 哈爾濱至俄羅斯：2015年2月28日，滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從黑龍江省哈爾濱香坊火車站開出，10天後到達俄羅斯中部比克良火車站。這標誌著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營。班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。

E. 哈爾濱至漢堡：黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

貨品以汽車整車與配件為主，每周開行一列，今年6月中旬開出第一班班列，預計今年開行28列，班列箱量2296標箱；2016年開行52列，班列箱量4264標箱，進出口總值88億元人民幣。

哈歐公司與富士康、奔馳、奧迪等大型製造業企業已經建立戰略合作關係，往返貨運班列運輸高貨值產品。哈歐公司未來計畫在俄羅斯葉卡捷琳堡建設國際物流基地，成為以歐亞大陸橋鐵路和大連港為依託，經營歐洲至俄羅斯和俄羅斯至中國、日本、韓國物流業的陸海聯運跨國物流企業。目前德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。

F. 雲南新絲路快鐵（中歐、中亞）班列：預計今年10月中旬開行首趟跨境專列往返于滇歐之間。由昆明王家營鐵路集裝箱中心站始發，經成都、西安、新疆等地，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯等國，直達波蘭羅茲，再分撥至歐洲各國，全長10956公里以上，執行時間為13—15天。

雲南新絲路班列的日常運營由昆明國有資產管理營運有限責任公司等多家機構出資組建。該班列為雙向運行，較海運60天的運輸時間，只需12天—15天；較空運運輸成本，可降低四分之三。

雲南、珠三角的貨品將以此途徑走向海外；俄羅斯伏特加、法國紅酒、波蘭牛肉、德國汽車等亞歐各國的商品也將由此運抵昆滇，並分撥至珠三角，乃至日韓、東南亞等地區。

屆時，昆明國際物流大通道建設將再獲重大突破，並有利於吸引和聚集高附加值的外貿與加工項目落戶昆明，改變昆明一般貿易多、加工貿易少、轉口貿易少、外貿貨物屬地報關率低的格局，促進產業結構轉型升級。

G. 蘭州至漢堡：今年8月21日，「蘭州號」國際貨運往返班列從蘭州新區北站開行，該班列將首次抵達德國漢堡，並將實現往返運輸。

「蘭州號」中歐國際貨運往返班列從蘭州新區出發，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭4個國家後到達德國漢堡，全程8027公里，執行時間15天左右，將比走海運到歐洲節省時間15天左右。商品主要為數控車床、數控機床、輪胎等。

今年7月5日，「蘭州號」中亞國際貨運班列（蘭州—阿拉木圖）成功首發，8月29日起每周開行一列。

H. 「宜新歐」水公鐵聯運國際通道：今年9月14日，新疆伊犁哈薩克族自治州與湖北宜昌市在宜昌簽訂戰略合作協定，伊犁和宜昌將從構建合作平台、開啟雙向通道、加強產業合作等方面展開合作，共同促進伊犁霍爾果斯國際物流港、國際金融港、國際航空港、國際信息港和國際旅遊谷等「四港一谷」和宜昌三峽樞紐港建設。