航運中心基礎堅實 全鏈佈局未來可期
航運中心基礎堅實 全鏈佈局未來可期
上月航運研究機構Alphaliner公布了全球最繁忙的30個港口排名，香港以1,430萬個貨櫃標準箱，排名全球11，比去年微跌1位。不少人因此對港口的未來發展表示擔憂，甚至有聲音認為香港的國際航運中心從此變得岌岌可危。究竟香港的航運中心地位是否不再？
吞吐量非唯一指標 需縱覽布局
在討論香港航運及港口業的前景前，需先了解到底怎麼樣才能算是一個航運中心。目前坊間的討論，主要集中在貨櫃吞吐量上，然而，貨櫃吞吐量只是航運中心地位的其中一個指標。實際上，航運業的產業鏈非常多元化，從傳統的貨櫃碼頭業務和船運，到船舶買賣、管理、註冊、戰略諮詢、法律服務及海事仲裁等高增值服務，都是航運業產業鏈上的重要環節。若要公允地評價香港航運業的表現，還需縱覽整個產業鏈的發展與布局。
盡管外圍環境充滿挑戰，然而若將整個航運相關的行業作綜合評價，香港航運業仍然具備穩固的發展基礎。根據《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港排名全球第4，僅次於新加坡、倫敦和上海。與其他報告不一樣的是，該報告除了考慮港口的貨櫃吞吐量，更為重視整個航運產業鏈的發展程度，例如船舶經紀、管理人、律師及仲裁員的數量，以及航運保費收入等。該報告讚揚香港航運業多年來獲得的成就，尤其是在發展高增值服務方面取得了長足的發展。
目前香港有約100家船舶管理公司，約20家船舶經紀，以及約400位律師事務所合夥人從事相關領域。光是企業和人才的數量，已經足證香港在航運服務業的地位不容小覷。
當中，香港在海事仲裁上的地位尤其難以取代。2020年，香港被波羅的海國際航運公會（The Baltic and International Maritime Council，BIMCO）列為4個指定仲裁地之一，與倫敦、紐約和新加坡看齊。香港之所以能夠在海事仲裁領域獲得國際認可，與香港在一國兩制下的制度優勢有很大關係。在2019年，香港與最高人民法院達成了《關於內地與香港特別行政區法院就仲裁程序相互協助保全的安排》（簡稱《保全安排》），容許經香港的合資格仲裁機構展開仲裁程序的當事方，可以向內地法院申請保全措施，保全、扣押和凍結被申請方在內地的財產。香港是內地以外首個享有《保全安排》這種仲裁便利措施的司法管轄區，因此不論是新加坡、倫敦等地，都難以望其項背。
海事仲裁具地位 力拓船舶金融
另外，香港在發展船舶金融上都取得了一定成就。根據金管局去年6月的數字，航運貸款及墊款總額超過800億港元。多家國際大型船務融資銀行，例如中國進出口銀行、法國興業銀行（Société Générale）等均在港設有業務。在傳統航運金融以外，香港亦發展了十分多元化和活躍的另類融資渠道，包括私募股權、對冲基金等，能夠補充傳統航運金融以外的融資缺口。盡管目前的國際航運金融中心的地位仍然由倫敦把持，然而，由於香港擁有穩固的銀行體系，加上多元化的融資渠道，都顯示香港具備進一步發展成為航運金融中心的條件。
至於不少人關注的貨櫃碼頭業務，近年確實呈現出貨流減少的趨勢。然而，香港貨櫃碼頭一直以高效、快捷的服務見稱。聯合國的調查指出，香港貨櫃碼頭至今仍然是世界上運作效率最高、貨櫃處理速度最快的碼頭。而正正是因為效率上的優勢，令香港獲得了「追更港」的美譽。一旦船程出現延誤，便會改道來港中轉，節省時間和追回進度。盡管市場環境不似預期，然而香港憑藉多年來建立的高效運作模式，依然是區內其中一個最具競爭力的港口之一。
碼頭運作高效 灣區覓協同發展
由此可見，盡管近年面對多方挑戰，香港已經在航運業的不同領域打下了堅實的發展基礎。展望將來，香港應進一步鞏固在航運業的布局，培育法律、金融、保險、諮詢等範疇的人才，吸引更多企業來港開展業務，以提供更多樣化的高增值服務。在加強航運服務業的競爭優勢的同時，香港亦應探索與區內其他港口協同發展的可能。就此，香港可與相鄰的深圳和廣州港，在港口業務上進一步合作，藉着大灣區港口群集的優勢，強化香港港口競爭力。
【知識庫】香港的港口有何優勢？
《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港全球排名第4，反映本港航運綜合實力。
根據上海航運交易所資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口高效處理能力。
香港的船舶註冊受國際認可，以總噸位計全球第4。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）將香港列為4個指定仲裁地之一，反映香港在海事爭議解決方面的國際地位。
航運研究機構Alphaliner公布全球最繁忙港口排名，香港位列11。
上月航運研究機構Alphaliner公布了全球最繁忙的30個港口排名，香港以1,430萬個貨櫃標準箱，排名全球11，比去年微跌1位。不少人因此對港口的未來發展表示擔憂，甚至有聲音認為香港的國際航運中心從此變得岌岌可危。究竟香港的航運中心地位是否不再？
吞吐量非唯一指標 需縱覽布局
在討論香港航運及港口業的前景前，需先了解到底怎麼樣才能算是一個航運中心。目前坊間的討論，主要集中在貨櫃吞吐量上，然而，貨櫃吞吐量只是航運中心地位的其中一個指標。實際上，航運業的產業鏈非常多元化，從傳統的貨櫃碼頭業務和船運，到船舶買賣、管理、註冊、戰略諮詢、法律服務及海事仲裁等高增值服務，都是航運業產業鏈上的重要環節。若要公允地評價香港航運業的表現，還需縱覽整個產業鏈的發展與布局。
盡管外圍環境充滿挑戰，然而若將整個航運相關的行業作綜合評價，香港航運業仍然具備穩固的發展基礎。根據《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港排名全球第4，僅次於新加坡、倫敦和上海。與其他報告不一樣的是，該報告除了考慮港口的貨櫃吞吐量，更為重視整個航運產業鏈的發展程度，例如船舶經紀、管理人、律師及仲裁員的數量，以及航運保費收入等。該報告讚揚香港航運業多年來獲得的成就，尤其是在發展高增值服務方面取得了長足的發展。
目前香港有約100家船舶管理公司，約20家船舶經紀，以及約400位律師事務所合夥人從事相關領域。光是企業和人才的數量，已經足證香港在航運服務業的地位不容小覷。
當中，香港在海事仲裁上的地位尤其難以取代。2020年，香港被波羅的海國際航運公會（The Baltic and International Maritime Council，BIMCO）列為4個指定仲裁地之一，與倫敦、紐約和新加坡看齊。香港之所以能夠在海事仲裁領域獲得國際認可，與香港在一國兩制下的制度優勢有很大關係。在2019年，香港與最高人民法院達成了《關於內地與香港特別行政區法院就仲裁程序相互協助保全的安排》（簡稱《保全安排》），容許經香港的合資格仲裁機構展開仲裁程序的當事方，可以向內地法院申請保全措施，保全、扣押和凍結被申請方在內地的財產。香港是內地以外首個享有《保全安排》這種仲裁便利措施的司法管轄區，因此不論是新加坡、倫敦等地，都難以望其項背。
海事仲裁具地位 力拓船舶金融
另外，香港在發展船舶金融上都取得了一定成就。根據金管局去年6月的數字，航運貸款及墊款總額超過800億港元。多家國際大型船務融資銀行，例如中國進出口銀行、法國興業銀行（Société Générale）等均在港設有業務。在傳統航運金融以外，香港亦發展了十分多元化和活躍的另類融資渠道，包括私募股權、對冲基金等，能夠補充傳統航運金融以外的融資缺口。盡管目前的國際航運金融中心的地位仍然由倫敦把持，然而，由於香港擁有穩固的銀行體系，加上多元化的融資渠道，都顯示香港具備進一步發展成為航運金融中心的條件。
至於不少人關注的貨櫃碼頭業務，近年確實呈現出貨流減少的趨勢。然而，香港貨櫃碼頭一直以高效、快捷的服務見稱。聯合國的調查指出，香港貨櫃碼頭至今仍然是世界上運作效率最高、貨櫃處理速度最快的碼頭。而正正是因為效率上的優勢，令香港獲得了「追更港」的美譽。一旦船程出現延誤，便會改道來港中轉，節省時間和追回進度。盡管市場環境不似預期，然而香港憑藉多年來建立的高效運作模式，依然是區內其中一個最具競爭力的港口之一。
碼頭運作高效 灣區覓協同發展
由此可見，盡管近年面對多方挑戰，香港已經在航運業的不同領域打下了堅實的發展基礎。展望將來，香港應進一步鞏固在航運業的布局，培育法律、金融、保險、諮詢等範疇的人才，吸引更多企業來港開展業務，以提供更多樣化的高增值服務。在加強航運服務業的競爭優勢的同時，香港亦應探索與區內其他港口協同發展的可能。就此，香港可與相鄰的深圳和廣州港，在港口業務上進一步合作，藉着大灣區港口群集的優勢，強化香港港口競爭力。
【知識庫】香港的港口有何優勢？
《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港全球排名第4，反映本港航運綜合實力。
根據上海航運交易所資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口高效處理能力。
香港的船舶註冊受國際認可，以總噸位計全球第4。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）將香港列為4個指定仲裁地之一，反映香港在海事爭議解決方面的國際地位。
航運研究機構Alphaliner公布全球最繁忙港口排名，香港位列11。
