伶仃洋上的香港梦
伶仃洋上的香港梦
上周本栏就传闻中央政府研究借让桂山岛予香港特区开发的可行性提出了一些问题，篇幅所限，只探讨了6题，今天继续讨论余下12题，尚望高人指点：
横琴租借区与澳门之间毋须出入境检查，但来往桂山岛租借区与香港其他地方，无论建桂屿跨海大桥或海底隧道，其中一段必须经过广东省珠海市管辖水域，这些水域是否亦须租借？如不租借，他日桥上或隧道内如发生事故，是否由珠海市政府或广东省政府以内地法律处理？
如无道路连接大屿山，岛民出入全靠渡轮服务，除了费时外，交通费用如无政府津贴，将加重岛上公屋居民经济负担。此外每遇台风吹袭，船只停航时，全岛居民岂非孤立无援？
桂山岛面向南中国海，没有天然屏障保护，若在岛上广建现时标准楼高40层或以上的公屋，台风季节时风高浪急，如何设计城市布局减低居民性命财产损伤的风险？
桂山岛的物资须靠长途运输供应，物价会比香港各区高，加重市民生活费用负担，如何吸引基层市民入住当地的公屋？
桂山岛比香港其他新发展区更需要当区就业机会，但众多新市鎭的经验显示它们的当区就业率都不理想，政府如何能吸引雇用较多非专业员工的行业进驻桂山岛？
澳门租借横琴的1.1平方公里是平坦农地，毋须填海，本无其他大型企业或设施，亦无民居，平整及安置费用低。桂山岛面积现时是10平方公里，平地不多，建有石矿场（未知废弃与否）、电厂、油库、油轮码头及其他社区设施，这一切是否要全被夷为平地？中央政府还是特区政府负责重置及补偿？
广东省投资27亿人民币在桂山岛兴建有37台机的海上风电场，首3台在两年前才投产。填海势将影响风电场，如何处理？
从中港融合的角度看，扩大的桂山岛如纳入香港暂借特别行政区，现时约二千名原居民若不愿迁离，会否被接纳为香港永久居民和获安排就业？如要强行迁徙他们，会否制造机会让别有用心者政治炒作？
此外，将心比己，桂山岛岛民原本与世无争，若顿失家园，让地给港人“殖民”，内地不少人也许会问：国家数十年来为了维持香港繁荣安定，已给了香港人不少特殊待遇，港人不单没有回报国家，反而“招英拢美”搞“港独”，吃里扒外，“奉献”桂山岛值得吗？ 香港不是已打算在境内水域建人工岛吗？干嘛要打珠海的主意？香港特区政府口边常挂“共享”、“共赢”口号，借让桂山岛，岛民和广东省会“享”和“赢”得什么？
有意见认为可把现时在香港各区占地多的设施如葵青货柜码头、监狱、仓库等迁往桂山岛，腾出土地发展房屋。监狱重置似是较易办到，但桂山岛若建货柜码头，货物卸下后如何运往香港其他地区？另一方面，现时经香港转运至世界各地的内地货物，还会“劳师动众”通过中港陆上关口后再用驳船转运往桂山岛再装上货柜船吗？香港作为转口港的竞争力若因此更衰减，对航运、保险、银行、物流等相关行业有多大影响？
填海造地要水浅（政府拟议中部水域填海的交椅洲平均水深约7米），但大型货柜轮碇泊要水深至少15.2米，桂山岛同时具备这两项条件吗？
桂山岛周边都是重要和繁忙的水道，货柜码头若接近这些水道，船只出入会否影响海上交通安全？
就算桂山岛从多方面符合建货柜港的要求，香港货柜港口面对内地对手的竞争和空运货物的趋势，过去15年吞吐量已由2011年的高峰（2449万TEU），持续下跌至去年的新低（1830万TEU），跌幅达25%，而且前景并不乐观，原因不似与有些人认为缺乏后勤用地有关。团结香港基金上周发表的研究报告就指目前在葵青货柜码头附近规划作港口后勤用途的土地中，有超过40%的面积并未地尽其用。特区政府应该先评估香港长远而言还是否需要维持葵青货柜码头现时每年可处理2100万TEU的规模，如答案是“不”，政府可否以协商方式或引用法例只收回位于葵涌的部分码头及后勤用地，利用腾空的地方发展房屋，而毋须在桂山岛兴建前途未卜的新货柜港？
上周本栏就传闻中央政府研究借让桂山岛予香港特区开发的可行性提出了一些问题，篇幅所限，只探讨了6题，今天继续讨论余下12题，尚望高人指点：
横琴租借区与澳门之间毋须出入境检查，但来往桂山岛租借区与香港其他地方，无论建桂屿跨海大桥或海底隧道，其中一段必须经过广东省珠海市管辖水域，这些水域是否亦须租借？如不租借，他日桥上或隧道内如发生事故，是否由珠海市政府或广东省政府以内地法律处理？
如无道路连接大屿山，岛民出入全靠渡轮服务，除了费时外，交通费用如无政府津贴，将加重岛上公屋居民经济负担。此外每遇台风吹袭，船只停航时，全岛居民岂非孤立无援？
桂山岛面向南中国海，没有天然屏障保护，若在岛上广建现时标准楼高40层或以上的公屋，台风季节时风高浪急，如何设计城市布局减低居民性命财产损伤的风险？
桂山岛的物资须靠长途运输供应，物价会比香港各区高，加重市民生活费用负担，如何吸引基层市民入住当地的公屋？
桂山岛比香港其他新发展区更需要当区就业机会，但众多新市鎭的经验显示它们的当区就业率都不理想，政府如何能吸引雇用较多非专业员工的行业进驻桂山岛？
澳门租借横琴的1.1平方公里是平坦农地，毋须填海，本无其他大型企业或设施，亦无民居，平整及安置费用低。桂山岛面积现时是10平方公里，平地不多，建有石矿场（未知废弃与否）、电厂、油库、油轮码头及其他社区设施，这一切是否要全被夷为平地？中央政府还是特区政府负责重置及补偿？
广东省投资27亿人民币在桂山岛兴建有37台机的海上风电场，首3台在两年前才投产。填海势将影响风电场，如何处理？
从中港融合的角度看，扩大的桂山岛如纳入香港暂借特别行政区，现时约二千名原居民若不愿迁离，会否被接纳为香港永久居民和获安排就业？如要强行迁徙他们，会否制造机会让别有用心者政治炒作？
此外，将心比己，桂山岛岛民原本与世无争，若顿失家园，让地给港人“殖民”，内地不少人也许会问：国家数十年来为了维持香港繁荣安定，已给了香港人不少特殊待遇，港人不单没有回报国家，反而“招英拢美”搞“港独”，吃里扒外，“奉献”桂山岛值得吗？ 香港不是已打算在境内水域建人工岛吗？干嘛要打珠海的主意？香港特区政府口边常挂“共享”、“共赢”口号，借让桂山岛，岛民和广东省会“享”和“赢”得什么？
有意见认为可把现时在香港各区占地多的设施如葵青货柜码头、监狱、仓库等迁往桂山岛，腾出土地发展房屋。监狱重置似是较易办到，但桂山岛若建货柜码头，货物卸下后如何运往香港其他地区？另一方面，现时经香港转运至世界各地的内地货物，还会“劳师动众”通过中港陆上关口后再用驳船转运往桂山岛再装上货柜船吗？香港作为转口港的竞争力若因此更衰减，对航运、保险、银行、物流等相关行业有多大影响？
填海造地要水浅（政府拟议中部水域填海的交椅洲平均水深约7米），但大型货柜轮碇泊要水深至少15.2米，桂山岛同时具备这两项条件吗？
桂山岛周边都是重要和繁忙的水道，货柜码头若接近这些水道，船只出入会否影响海上交通安全？
就算桂山岛从多方面符合建货柜港的要求，香港货柜港口面对内地对手的竞争和空运货物的趋势，过去15年吞吐量已由2011年的高峰（2449万TEU），持续下跌至去年的新低（1830万TEU），跌幅达25%，而且前景并不乐观，原因不似与有些人认为缺乏后勤用地有关。团结香港基金上周发表的研究报告就指目前在葵青货柜码头附近规划作港口后勤用途的土地中，有超过40%的面积并未地尽其用。特区政府应该先评估香港长远而言还是否需要维持葵青货柜码头现时每年可处理2100万TEU的规模，如答案是“不”，政府可否以协商方式或引用法例只收回位于葵涌的部分码头及后勤用地，利用腾空的地方发展房屋，而毋须在桂山岛兴建前途未卜的新货柜港？
