撰文: 刘伟棠 奥雅纳院士及董事

在8月，奥雅纳联合团结香港基金、麦肯锡顾问公司、ERM香港环境资源管理顾问和奥世傲交通规划及工程顾问，发布了我们从多方面进行初步研究的“强化东大屿都会”报告。奥雅纳完成了对“强化东大屿都会”拟议填海工程各方面的初步技术评估，其中包括初步水动力和海浪评估，以及提供初步填海设计。报告推出后引来社会热议，笔者希望在此作更深入解说，使市民能有更清楚的了解。

具天然屏障 中部水域相对平静

香港自古以来都是一个良港。所谓良港，不但是指维多利亚港作为一个内港水深港阔，而且更是指在维港以外的水域也是相对平静，因此适合轮船到达。在地图所见，位处中部水域东南方的担杆列岛，及位处中部水域以东的香港岛及南丫岛，能够形成一个天然屏障，使中部水域成为一个相对平静的水域。

由于中部水域在风暴中风浪仍然属于相对平静的特质，因此现时喜灵洲除了有避风塘之外，附近亦设置了不少货柜船用的锚地。倒过来说，避风塘及锚地并不会设置在“无遮无挡”及大风大浪的水域。

当台风或热带气旋在香港以外形成并掠过香港时，在海面会产生巨浪，产生的巨浪可从较远的海面涌入本港水域。由于大部分台风是由香港南面从东至西掠过，涌浪会由东面、东南面涌入香港水域，东面来的涌浪会被香港岛和南丫岛阻隔，能进入中部水域的涌浪能力已大大削弱。从东南面或南面来的涌浪，香港水域外的担杆列岛一字排开成为一条天然防波堤，将涌浪衍射（diffract），大大减低了涌浪到港水域时的威力。

电脑模型显示中部水域浪高比外海大减

在“强化东大屿都会”的初步研究里，我们对于在香港何处水域适合填海也已经考虑过以上因素。另外，我们也特地做过一个电脑数位模型，当中模拟的情况是如果有一个台风袭港，在特定的某一个瞬间（snapshot），南中国海产生的10米涌浪来到香港中部水域，因为担杆列岛充当屏障，浪的高度降至约2米（Hmo）。这电脑数位模型只是一个例子，旨在表达在台风时期，担杆列岛能有效将由外海南向北移的涌浪的威力减弱，并不表示任何时间“强化东大屿都会”附近水域的波浪皆不会超过2米。

简单而言，该数据是在说明“强化东大屿都会”会被附近岛屿保护，相对平静。

当然，每次台风下中部水域的波浪高度都会因着台风位置、路径、风速、环流带的大小及天文潮水高度而变得有差异。事实上，我们在8月发布会的简报里也有解释，除了我们这个模拟的模型外，在现实中土木工程拓展署也有测量波浪，也罗列了有关水域的最大纪录波高数据。

有心水清的读者可能会问：在“山竹”吹袭香港期间，海怡半岛岸边不是涌起几层楼高的巨浪吗？大家应该留意到，海怡半岛岸边为直立式的海堤设计。当大浪涌至时，直立式的海堤设计因为无法有效将大浪带来的大量能量（energy）消弭，因此能量激起高于原本波浪高度的浪花。

堆石斜式海堤 有效消弭波浪强度

在工程学上而言，如果海堤的斜度和阔度增加，并以堆石形式建设海堤，将能令海堤有效地承受较大波浪。港珠澳大桥香港口岸人工岛亦有运用堆石斜式海堤设计。斜式海堤能将波浪的能量徐徐卸下，比直立式海堤直接反射波浪好得多。这种海堤的消波能力比较好，可以大大减低波浪的能量及越堤的情况。

新基建对气候变化抗韧性更高

事实上关于应对因全球暖化而带来的水位上升的影响，国际是有一套公认标准。政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）预计至本世纪末2100年，在最极端的估算下，全球水位将上升最高约1米（注）。另外，根据现时香港土木工程拓展署所要求的填海准则，亦必须将因为气候变化而应该会发生的水位上升一并考虑。而政府亦在今年初颁布最新的《海港工程设计手册》，提供了如何因应海平面上升和风速增加设计海堤的相关导则。因此在“强化东大屿都会”的设计阶段，国际及本地准则也会被融入其中。

在我们初步评估里，一如既往地用最专业和最国际化的标准，已经综合了以上种种因素和考虑。而由于“强化东大屿都会”的选址适中，海水本身不深，而且中部水域有以上谈到的天然屏障，填海工程本身就已经省却不少费用，整体填海造地的成本合理。

其实全世界所有城市，不论是填海还是非填海的近岸，甚至是内陆的低洼地区，也会受气候变化影响。故此，其实所有城市及地方也需要有气候变化的应对措施。当然“强化东大屿都会”也不例外，将会在工程丶设计丶技术方面应对，提高人工岛对抗气候变化的抗韧性（resiliency）。而在新基建上落实这些工程及设计上的新技术，当然会比在现有基建上提升旧有硬体来得容易。所以，“强化东大屿都会”将会比其他地方对气候变化的抗韧性更高。

举个例，大家可以留意最近日本关西机场受到严重水浸影响的，其实是属于机场的第一期填海，第二期的人工岛并未出现水浸情况。由于第一期设计当时气候尚未恶化，设计阶段低估了水位上涨的威胁。翻查学术期刊发现，关西机场人工岛第一期于1987年开始填海时，由海牀起计，填料高度只有30米，后因应沉降预测而调整至37米。而较后期兴建的人工岛第二期汲取了经验，填料高度上升至超过40米，说明了该期人工岛经过填海工程设计上的进一步优化，因此可以抵受台风吹袭。至于香港国际机场，其设计及建造是根据政府相关标准及准则而完成，并考虑到机场附近的地理环境，以及可能因极端潮汐或其他恶劣情况出现水浸风险，所以机场于“山竹”侵袭期间也没有受到风暴潮淹没。

应对气候变化方法已有相当进展

事实上，全球暖化会令水位上升及带来更激烈波浪，此乃全球科学界一个已知及已被充分研究的共识。故此，相关的应对方法也已经早有深入研究及相当程度的进展。当全香港也要加固现有基建以应对气候变化的同时，我们也需要有新的丶对气候变化更具抗韧性的基建。我们参考了一系列因素，包括过去经验及未来预测后，认为“强化东大屿都会”所处的水域是建立一个高抗韧性未来新城市的地点。

注：联合国政府间气候变化专门委员会每6年发表一次《全球气候评估报告》，2013年正式发表《第五次气候评估报告》。第五份评估报告利用4个全新设计的温室气体浓度情景，以考虑大气中温室气体浓度在21世纪的可能变化。在高温室气体浓度的情景下，2081至2100年全球平均表面温度及全球平均海平面，有可能较1986至2005年平均分别高2.6至4.8摄氏度及上升0.45至0.82米。