环境及生态局近日公布《公共巴士和的士绿色转型路线图》，为香港迈向零碳交通运输系统订下明确时间表，展现特区政府推动绿色交通的决心与魄力。自2021年发布《香港电动车普及化路线图》以来，本港推动私家电动车发展已取得显着进展。今次政府更进一步制定具体措施，鼓励公共巴士及的士转型为电动车辆。现时电动车技术日趋成熟、相关配套逐步到位，正是加速绿色交通转型的最佳时机。

电动车优势明显 未来成本逐降低

随着电动车技术发展成熟和规模化生产，电动车价格越具竞争力。现时私家电动车的价格甚至低于同级传统燃油车，性价比极高。巴士方面，现时每架传统柴油巴士车价约3百万元，电动巴士车价则较高约50%，但预期未来车价将有下调空间。在能源成本方面，电动车较传统燃油车具备明显优势，以每公里计算，油费与电费可以相差两倍以上。此外，电动车机械零件较少，维修保养费用也相对较低；长远而言，营运商转型电动车的整体成本能进一步降低。

现时香港分别约6,000辆专营巴士及约18,000辆的士，更换退役的巴士及的士虽是营运者的责任，但现时以绿色交通工具替代传统燃油车辆还是有额外成本，故认同政府在起步阶段为业界提供适当的补贴。以政府建议的补贴比例计算，总资助额只是5至6亿，但这不仅能鼓励业界加速转型，更让市民即时感受电动交通工具带来的好处，如大幅减少路边废气及废热排放，亦无需因转型承担加价压力，待日后车价下调后便可终止计划，是适时到位的短期措施。

充电设施不足 需完善配套增效率

然而若要全面实现交通工具电动化，政府需要针对不同使用场景，优化充电设施的速度、位置、收费等配套安排。目前香港每天有超过7万多辆电动私家车在路上行驶，这数字还在快速增加。但截至2024年9月，全港只有9,107个充电器供公众使用，当中包括5,373个中速充电器及1,579个快速充电器，平均每8辆私家车只配一个公众充电器。

政府几年前推出了“EV屋苑充电易资助计划”，协助私人屋苑安装充电设施，政府预期资助计划可涵盖约700个现有私人住宅楼宇及屋苑停车场内约共14万个停车位，然而部分屋苑因法团限制或电压不足等原因未能受惠，亦有屋苑将充电设施设于时租车位，住户除充电费外还需支付停车费，加上充电器数量有限且常被外来车辆占用等因素，影响计划成效，建议政府针对性改善硬件配套及管理措施，真正配合用家需要。

至于的士，现时石油气司机交更时需在充气站等候充气，不仅影响营运时间，也令市民难以在交更时段乘车。针对的士业界特别的营运需要，未来必须增加更多高速充电器，且充电器位置须便利而不阻碍交通，但香港符合这些要求的地点不多，是推动的士业界转型电动车的一大挑战。幸而充电技术日益进步，未来有望缩短充电时间。若能记录每更用电量及按量收费，司机无需充满电才交更，可减少司机同时使用充电器的需求，亦可提高营运效率。

对于巴士业界，除了在巴士车厂提供一般充电设施供夜间充电外，可在巴士总站及公共运输交汇处设置快速充电器，补充日间电量。政府亦可考虑在较闲置街道安装一般充电器，供非专营电动巴士夜间充电，鼓励整个巴士业界转型。

氢能车辆挑战多 北都成绿色运输试验场

政府除推广电动车外，亦积极研究氢能车辆应用，并已公布《香港氢能发展策略》及相关指引。然而目前氢能车辆技术未成熟，绿氢价格偏高，亦要重新安装充气网络，全面推动氢气车辆并不容易。但随着技术发展，这些困难有望逐一克服，例如日本方面已有车厂研发可更换氢气储存罐设计，让氢气车可随时更换储存罐，解决安装充氢气设施的困难，或会比电动车更方便更环保。展望未来，会有更多创新绿色交通工具选择，建议政府密切关注相关技术，适时开展试点项目，并善用北部都会区作为创新绿色运输技术试验场。