国家“十五五”规划将低空经济列为四大战略性新兴产业之一，而广东省凭藉完整的产业链成为全国领跑者。数据显示，广东省汇聚了全中国超过三成的低空经济领域企业，总数达到15,000家，包括大疆创新、亿航智能、小鹏汇天等的业界龙头。目前，已形成以广州、深圳、珠海为三核联动，成片发展的低空产业布局，整体产业规模突破千亿元人民币。低空经济正迎来产业爆发期，它不再是概念化的未来产业，而是高速、场景丰富的具体赛道。

对香港而言，这不是“要不要参与”的选择题，而是“如何以高增值角色深度融入”的必答题。香港首批“监管沙盒”的32个项目已在指定航线展开测试，部分无人机应用场景如大厦巡查和设施管理已进入实际运作；政府正与内地积极探讨开展跨境物流试飞项目。 香港毋须亲自制造飞机，而凭藉监管创新、专业服务与国际化优势，就能让低空产业飞得更合规、更远、更具商业价值，并由以往的旁观者角色，成为当中的参与者。 事实上，粤港协同的核心逻辑，在于“广东制造+香港服务”的组合。“两会”期 间，这一协同模式已成为业界共识，即低空经济是最具落地潜力的领域。广东具备完备的制造体系与供应链优势，九成以上低空产业配套可在大湾区一小时内解决；香港则拥有国际化都市场景、专业合规体系与全球资源链接能力。

晔生航空选择在香港设立全球研发基地，正是看中香港海陆空联动的国际场景，在港测试的技术标准可适合全球一线城市空域规则。广东提供制造深度与供应链广度，香港贡献国际化测试、标准与资本服务，正印证了协同逻辑。的确，低空经济不是零和博弈，而是粤港各取所长、共同开拓增量市场。

以软实力与国际连接 

香港的优势或许不在硬体制造，而在软实力与国际连接。这三张牌能帮助内地低空企业“出海”，同时让香港在全球规则形成期占据先机。其一为国际标准制定权，当前全球低空经济规则尚未定型，香港可借力国际民航组织资源，争取承办亚太低空航空标准会议，打造亚太低空规则策源地，抢占行业话语权。

其次是国际检测认证通道，内地低空企业出海最大瓶颈在于国际市场认证准入，香港认可处检视相关的认可范围，可增设低空飞行器的检测认证服务，打造“内地基因、香港增值、国际认证”的出海通路。 其三是国际资本融资平台，预算案已要求港交所检视上市规定，吸引航天企业来港上市。业界预计2026年可成为低空产业“量产元年”，而香港资本市场对硬科技的吸纳能力正快速提升。 当然，从监管沙盒到产业生态，香港还需有政策布局，就这方面团结香港基金有三项政策建议。一是打通低空走廊，以河套、前海为节点，开通港深低空物流专线，先行探索跨境低空运营模式，为日后跨境客运积累经验。

另外，打造新田空天科技园，汇聚低空企业、研发机构和检测认证中心，形成集群效应。而新田科技城今年将成立专属公司、注资100亿港元，低空产业应成为其重点招商方向之一；三是创办亚太低空经济专业展会，弥补中国缺乏顶级国际航展的短板，为广东低空企业搭建出海展示首站。 低空经济是“十五五”规划的重要赛道，也是检验“广东制造+香港服务”能否成功落地的试金石。香港的独特价值在于“超级增值人”角色：透过标准制定赋予国际话语权，透过检测认证打通海外市场，透过资本市场为产业提供资金渠道。 监管沙盒是好的开端，但从试点项目到完整生态，还需更大胆的跨境走廊、产业园区与国际展览布局。

当前香港正处于全球低空经济规则重塑、产业格局尚未定的窗口期。若能抓住机遇，率先布局，不仅可为香港经济带来新的增长点，更能充分体现香港作为国家发展重要引擎的担当与作为。 凭藉自身制度、专业与国际化独特优势，深度融入大湾区低空经济产业链，低空经济势有助为香港经济转型升级，为城市未来发展打开广阔的全新空域格局。