报告指政府在经济策略及行业蓝图上的规划乏善可陈，加上基建投资落后，导致经济用地的供应持续短缺，令物流业的优势渐失。倘若政府未能适时提供政策支援，本港物流业的前景将会更加严峻。

物流界别内各行业，无论是海运及港口业或者空运业，均受制于工业用地不足的挑战。以海运及港口业为例。香港港口的堆场面积与货柜吞吐量之比例在世界十大港口中倒数第一，最繁忙港口的地位被区内其他竞争港口所取代，其排名由第一名一直下挫至第八位。另一方面，基金会的分析显示，现时葵青货柜码头附近有超过四成的港口后勤用地却未尽用。

2009年至2018年，贸易及物流业的本地总值增加了51%，反观已建成的工业用地仅录得8%的轻微增长，而私人货仓供应更曾经出现断层。同时，旧式的分层工厂房大厦设计难以满足现代物流业的需求。本港工业用地供应紧张，空置率持续偏低，亦带动设施租金攀升。

工业用地供不应求，物流业者只能在新界寻找可负担的替代空间，将物流作业移师到欠缺规划与配套的土地上，形成了社会上对“棕地”的偏见。目前，在1,414公顷有营运的棕地中，近一半都用作支援物流相关行业。据基金会统计，截至2030年，将会有390公顷棕地被收回作包括住宅在内的其它用途，供物流业等行业使用的土地或将出现负增长。

本港四大产业之一的前景令人担忧，基金会在报告中提出五项政策建议，从硬体和软件两方面提供全局性的政策支持。基金会促请政府适时提供足够的土地和设施，并建立有效的管治架构来支援我们的整体策略产业，为物流业的持续发展提供出路。