報告指政府在經濟策略及行業藍圖上的規劃乏善可陳，加上基建投資落後，導致經濟用地的供應持續短缺，令物流業的優勢漸失。倘若政府未能適時提供政策支援，本港物流業的前景將會更加嚴峻。

物流界別內各行業，無論是海運及港口業或者空運業，均受制於工業用地不足的挑戰。以海運及港口業為例。香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一，最繁忙港口的地位被區內其他競爭港口所取代，其排名由第一名一直下挫至第八位。另一方面，基金會的分析顯示，現時葵青貨櫃碼頭附近有超過四成的港口後勤用地卻未盡用。

2009年至2018年，貿易及物流業的本地總值增加了51%，反觀已建成的工業用地僅錄得8%的輕微增長，而私人貨倉供應更曾經出現斷層。同時，舊式的分層工廠房大廈設計難以滿足現代物流業的需求。本港工業用地供應緊張，空置率持續偏低，亦帶動設施租金攀升。

工業用地供不應求，物流業者只能在新界尋找可負擔的替代空間，將物流作業移師到欠缺規劃與配套的土地上，形成了社會上對「棕地」的偏見。目前，在1,414公頃有營運的棕地中，近一半都用作支援物流相關行業。據基金會統計，截至2030年，將會有390公頃棕地被收回作包括住宅在內的其它用途，供物流業等行業使用的土地或將出現負增長。

本港四大產業之一的前景令人擔憂，基金會在報告中提出五項政策建議，從硬體和軟件兩方面提供全局性的政策支持。基金會促請政府適時提供足夠的土地和設施，並建立有效的管治架構來支援我們的整體策略產業，為物流業的持續發展提供出路。