全球航空枢纽的模式正迈向多式联运网络。国家正加快推进“综合交通运输体系”发展规划，而粤港澳大湾区（大湾区）亦正加速构建“轨道上的世界级机场群”。至2035年，深圳以及广州的枢纽机场将通过广深第二高铁实现无缝衔接，从而建立区域联通新标准。这对香港机场而言，既是挑战，也是机遇。

有鉴于此，团结香港基金发表《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》报告，建议藉即将上马的港深西部铁路为契机，推行具变革性的“港深机场联络线”。

国家战略 顶层布局

为顺应国家推动空铁联运的战略方向，大湾区正积极将高速铁路引入机场枢纽。在此发展格局下，香港机场却尚未参与和响应这些国家战略规划。大部分市民及相关持份者对国家空铁联运发展规划的规模和愿景仍然不甚了解，更未能充分掌握这些发展正如何重塑区域交通竞争格局。

联通接轨 机不可失

根据本报告撰写时的最新公开资料，广深第二高铁最迟将于2035年通车，使广州及深圳的机场实现无缝衔接，从而建立区域联通新标准。若不采取果断行动并增强其连通性，香港机场将面临显着的战略劣势，并有可能逐渐被边缘化。假设香港机场其后“维持现状”，香港机场的客运量增长将陷入停滞，并在2035年后下降。这种发展趋势将令三跑道系统无法充分发挥其运力潜力，导致此关键基建未能物尽其用，并削弱香港在区域格局中的地位。

港深协作 空铁互联

因此，本报告提出一个变革性的方案：港深机场联络线。该基建将在香港和深圳宝安机场之间建立一条可靠的40分钟直达连接线，在保持两座机场独特营运特色的同时实现战略合作。机场联络线确保香港机场在区域交通体系中的定位，避免与主流客源隔绝；同时港深综合枢纽将为乘客提供更多非重叠航点，并透过互补的国际与国内航线网络，令可行航班接驳数量增加144%。初步估算显示，此项投资可为香港和深圳带来正回报，经济效益现值分别为870亿及240亿港元。

考虑到香港的公共财政状况，本报告提出一个以即将上马的港深西部铁路为基础的务实方案，并建议将此关键走廊延伸至香港及深圳宝安机场，延伸段与主线同步建设，从而于2035年同步投入运作。这将最大程度地缩短与广深第二高铁通车的时间差，并在最理想情况下实现同步开通。

机场联络线不仅是一条铁路连接线，更是未来香港的战略必需。透过确保无缝区域连接，此基建将巩固香港机场的竞争地位，并释放新的增长潜力。然而，机会正在迅速流逝，一旦错失恐难再遇。