全球航空樞紐的模式正邁向多式聯運網絡。國家正加快推進「綜合交通運輸體系」發展規劃，而粵港澳大灣區（大灣區）亦正加速構建「軌道上的世界級機場群」。至2035年，深圳以及廣州的樞紐機場將通過廣深第二高鐵實現無縫銜接，從而建立區域聯通新標準。這對香港機場而言，既是挑戰，也是機遇。

有鑑於此，團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》報告，建議藉即將上馬的港深西部鐵路為契機，推行具變革性的「港深機場聯絡綫」。

國家戰略 頂層布局

為順應國家推動空鐵聯運的戰略方向，大灣區正積極將高速鐵路引入機場樞紐。在此發展格局下，香港機場卻尚未參與和響應這些國家戰略規劃。大部分市民及相關持份者對國家空鐵聯運發展規劃的規模和願景仍然不甚了解，更未能充分掌握這些發展正如何重塑區域交通競爭格局。

聯通接軌 機不可失

根據本報告撰寫時的最新公開資料，廣深第二高鐵最遲將於2035年通車，使廣州及深圳的機場實現無縫銜接，從而建立區域聯通新標準。若不採取果斷行動並增強其連通性，香港機場將面臨顯著的戰略劣勢，並有可能逐漸被邊緣化。假設香港機場其後「維持現狀」，香港機場的客運量增長將陷入停滯，並在2035年後下降。這種發展趨勢將令三跑道系統無法充分發揮其運力潛力，導致此關鍵基建未能物盡其用，並削弱香港在區域格局中的地位。

港深協作 空鐵互聯

因此，本報告提出一個變革性的方案：港深機場聯絡綫。該基建將在香港和深圳寶安機場之間建立一條可靠的40分鐘直達連接綫，在保持兩座機場獨特營運特色的同時實現戰略合作。機場聯絡綫確保香港機場在區域交通體系中的定位，避免與主流客源隔絕；同時港深綜合樞紐將為乘客提供更多非重疊航點，並透過互補的國際與國内航綫網絡，令可行航班接駁數量增加144%。初步估算顯示，此項投資可為香港和深圳帶來正回報，經濟效益現值分別為870億及240億港元。

考慮到香港的公共財政狀況，本報告提出一個以即將上馬的港深西部鐵路為基礎的務實方案，並建議將此關鍵走廊延伸至香港及深圳寶安機場，延伸段與主綫同步建設，從而於2035年同步投入運作。這將最大程度地縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，並在最理想情況下實現同步開通。

機場聯絡綫不僅是一條鐵路連接綫，更是未來香港的戰略必需。透過確保無縫區域連接，此基建將鞏固香港機場的競爭地位，並釋放新的增長潛力。然而，機會正在迅速流逝，一旦錯失恐難再遇。